Límite de 100.000 PLN para el coche de empresa desde 2026: cuánto pierdes de verdad

Tres límites en lugar de uno

Hasta finales de 2025 había un único umbral: 150.000 PLN para cualquier turismo que no fuera eléctrico. Desde el 1 de enero de 2026, el límite de gastos deducibles depende de las emisiones de CO2:

La base legal es el art. 23, apdo. 1, puntos 4 y 47a de la ley polaca del IRPF (ustawa o PIT) y el art. 16, apdo. 1, puntos 4 y 49a de la ley del impuesto de sociedades (ustawa o CIT). Las emisiones se determinan según los datos del CEPiK (el registro central de vehículos de Polonia), no según el folleto del concesionario - compruébalas antes de firmar el contrato, sobre todo con los híbridos. El límite se aplica a los turismos; no afecta a los vehículos industriales ni a la maquinaria.

El límite se calcula sobre el neto más el IVA no deducido

Primera trampa: los 100.000 PLN no se comparan con el precio neto de la oferta. Se comparan con el valor del coche más el IVA que no deduces. Con un uso mixto deduces el 50% del IVA, así que la otra mitad (el 11,5% del precio neto) se suma al valor.

Un coche de 100.000 PLN netos tiene, por tanto, para Hacienda un valor de 111.500 PLN y supera el límite. Solo cabe entero un coche de hasta unos 89.686 PLN netos. En la práctica, el nuevo límite empieza a doler ya con un compacto bien equipado, no con una berlina de lujo.

Ejemplo: el mismo coche, con el límite antiguo y el nuevo

Parámetros de todos los ejemplos de este texto: leasing operativo, entrada del 10%, 48 cuotas, opción de compra del 10%, interés del 7%, impuesto del 19%, IVA deducible al 50%. Coche de combustión de 150.000 PLN netos:

La cuota de la factura es idéntica. La diferencia solo la verás en el pago a cuenta del impuesto sobre la renta: del mismo contrato van a gastos 45.000 PLN menos, y el 19% de esa cantidad son justo 8.550,00 PLN.

¿De dónde salen exactamente los 45.000 PLN? Con las cuotas y la entrada pagas el 90% del valor del coche (el resto es la opción de compra). Tras aplicar la proporción, va a gastos el 90% del límite: 135.000 PLN con el umbral antiguo y 90.000 PLN con el nuevo. A eso se suman, en ambos casos, 24.675,36 PLN de parte de intereses con el IVA no deducido, a la que el límite no afecta.

Escudo fiscal: cinco precios, tres tipos de motor

Escudo fiscal total de todo el contrato, con los mismos supuestos. La última columna muestra cuánto sería si no hubiera ningún límite.

Tres cosas que se ven en esta tabla:

• Con 90.000 PLN netos, el límite apenas se nota. El valor a efectos del límite es de 100.350,00 PLN, así que el coche de combustión pierde 59,85 PLN en todo el contrato. Con 100.000 PLN netos, la pérdida ya es de 1.966,50 PLN.
• En la columna de combustión, el escudo casi no se mueve. Un coche de 300.000 PLN da 26.476,64 PLN de escudo, y uno de 90.000 PLN, 19.912,99 PLN. La diferencia de 6.563,65 PLN viene únicamente de los mayores intereses. En ese caso, solo el 29,9% de la amortización del valor del coche es gasto deducible.
• Un eléctrico de 300.000 PLN también está recortado - al 67,3% de la parte de capital - pero aun así da 47.851,64 PLN de escudo, es decir, 21.375,00 PLN más que un coche de combustión del mismo precio.

Cuánto sobreprecio de un enchufable o un eléctrico compensa el límite más alto

El vendedor te dirá que "el eléctrico se paga solo con los impuestos". Comprobémoslo, porque la diferencia de escudo es una cantidad concreta, no un eslogan. Al mismo precio neto, el motor con el límite más alto da más escudo fiscal en:

Es el máximo que el límite más alto puede "devolverte". Pero un coche más caro también implica cuotas más altas, una opción de compra más alta y más IVA no deducido, así que el sobreprecio con el que quedas a la par es menor que la simple diferencia de escudo. Punto de referencia: un coche de combustión de 150.000 PLN netos cuesta en realidad 170.137,04 PLN.

• Un enchufable 6.000 PLN más caro (156.000 PLN netos) tiene un coste real de 169.076,52 PLN - todavía menor. Con un sobreprecio de 7.000 PLN ya sale más caro: 170.324,77 PLN.
• Un eléctrico 10.000 PLN más caro (160.000 PLN netos) tiene un coste real de 169.213,11 PLN - todavía menor. Con un sobreprecio de 11.000 PLN ya sale más caro: 170.270,69 PLN.

Conclusión: en un coche de esta categoría, el límite más alto justifica un sobreprecio del orden de 6.000-10.000 PLN netos, no de varias decenas de miles. El resto de la cuenta son los costes de energía y combustible, el mantenimiento y el valor del coche después de cuatro años - y eso el límite no lo decide.

Cuanto más alto es tu impuesto, más caro sale el cambio

El escudo es el gasto por tu tipo impositivo, así que la pérdida crece con el tipo. El mismo coche de combustión de 150.000 PLN netos, límite antiguo frente al nuevo:

Si tributas por la escala progresiva y tus ingresos entran en el segundo tramo, el mismo cambio normativo te cuesta exactamente 300,00 PLN por cada cuota. Con el 12%, 112,50 PLN. Antes de comparar tu situación con un ejemplo de internet, comprueba qué tipo impositivo se ha usado en él.

Contrato firmado antes de 2026

Aquí es fácil caer en un malentendido caro. Muchos empresarios daban por hecho que un contrato firmado en 2025 "se lleva consigo" el límite antiguo hasta que termine.

Si tienes un coche de combustión en leasing operativo de 2024 o 2025, asume por prudencia que las cuotas pagadas en 2026 y después están sujetas al límite de 100.000 PLN. Las cifras de este artículo muestran la pérdida en todo el contrato de 48 meses; en un contrato en curso, afecta solo a las cuotas que quedan.

Qué hacer antes de firmar el contrato

• Calcula la proporción antes de elegir el acabado. Precio neto por 1,115 y compáralo con el límite. Cada 10.000 PLN por encima del umbral es un gasto cuya parte de capital ya no te dará ningún escudo fiscal.
• Comprueba las emisiones en la documentación del coche. La frontera está en 50 g/km. Un híbrido convencional no la cumple, un enchufable normalmente sí - pero deciden los datos del CEPiK, no el nombre de la versión.
• Compara el coste real, no la cuota. Dos ofertas con una cuota idéntica pueden diferir en varios miles de zlotys después de impuestos si son de coches de distintos umbrales.
• No confundas el límite con los gastos de uso. El combustible, el mantenimiento y el seguro se deducen aparte - con uso mixto, al 75%. Es otra norma y otra cuenta.

Haz tus propios cálculos

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Todas las cifras de este artículo se han calculado con el motor que hace funcionar nuestras calculadoras (js/finance.js). Los valores, tipos y supuestos (entrada del 10%, 48 cuotas, opción de compra del 10%, interés del 7%, 23% de IVA deducible al 50%) son un ejemplo de cálculo, no una oferta ni una interpretación fiscal. El modelo está simplificado - omite, entre otras cosas, la comisión inicial imputada a lo largo del tiempo, la liquidación de la opción de compra y la cotización sanitaria. La descripción de la normativa corresponde a la situación en la fecha de publicación, y la cuestión de los contratos firmados antes de 2026 se basa en la postura del Ministerio de Finanzas polaco, que no es vinculante en un caso individual. El texto tiene carácter educativo y no constituye asesoramiento fiscal ni jurídico, ni una oferta en el sentido del art. 66 §1 del Código Civil polaco. Antes de decidir, consulta la liquidación con tu contable o asesor fiscal, porque depende de tu forma de tributación y del uso que hagas del vehículo.